作者:开成纯海 来源:原创 时间:2019-09-25 阅读:5 次

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“漫游地球”第六航空航天科学技术学院院长:让宇航员更加自豪航空航天科技漫游地球航空航天

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发布时间:09:27:55

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为什么不在飞机上安装弹射座椅和降落伞?大多数乘客的死选择

????温家宝侯志坚

????几乎每一次客机坠毁造成大量人员伤亡,都会有人问:为什么乘客不降落伞?为什么客机没有弹射座椅?它还声称,这必须是资本集团为了降低成本和获取利润而做出的一个黑心决定。

????3月10日,一架埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX8坠毁。这是五个月来波音737Max的第二次空难。

????事实上,波音公司和空客公司为了利润做了很多敲诈,但降落伞和弹射座椅不在其中。事实上,这不仅仅是钱。如果使用这两种装置来拯救生命,大多数人的死亡速度会越来越快。

?&nbs耐克中国_今日消息p;??大多数乘客的死选择

????大多数人对弹射救生的期望来自军用飞机。在电影和电视作品中,飞行员经常弹出幸存的场景。但事实上,这项技术有很强的应用局限性,对客机的推广毫无价值。

????据实际统计,各国飞行员脊柱骨折的发生率在16%-37%之间。1978-2000年,美国空军共发射362人,死亡率8%,重伤率20%,轻伤率62%。只有10%的幸运儿没有受伤。

????对于相当高比例的人来说,身高和体重等生理因素决定了拉动弹射手柄意味着死亡。即使一个人符合物理硬件标准的要求并接受过相关培训,他或她能否避免射弹救生中无法弥补的伤害在很大程度上取决于他的运气。

????死路1:如果座椅错位,它将死亡。

????2012年,中国向坦桑尼亚出口的K8在地面起飞和滑行过程中出现异科尔沁夫_今日消息常。飞行员弹出了两次。前舱的飞行员死得很惨。着陆位置在弹射点前94.6米,右侧10米。救生伞一点也没有打开,那人和椅子直接从屋顶上摔了下来。

????坦桑尼亚坠毁飞机时,注意两个弹射筒伸出座舱盖的高度。弹射座椅首先冲出驾驶舱,然后火箭点火。

????老实说,飞行员的选择简直令人困惑。当时飞机的速度很低(地勤人员说是15-20公里/小时,幸存的飞行员说是30公里/小时),没有发生火灾等危险情况,路人王张宁_今日消息所以可以在紧急刹车时停止。这架飞机的主要损伤是失控后与机头相撞。经过简单的修理后,它继续投入使用。

????这起事故引发了一场关于国内弹射座椅安全性的大辩论。--

????许多爱国人士正确地指出,K8等许多中国军用飞机在出口时都配备了马丁贝克等外国座椅,因此这起事故不能解释中国弹射座椅质量差的原因。

????然而,由于坦桑尼亚相对贫穷,K8配备了国产的Ty7A弹射座椅(安装于2011年)。然而,弹射座椅的质量不是问题,工作正常,理论性能可以保证在这种情况下的使用寿命。

????降落伞会从后面拉动弹射座椅,击掌英文_今日消息以稳定其飞行姿态。

????坦桑尼亚飞行员死的原因只有一个:他忘记根据自己的身高(1.71米/68公斤)调整座位高度。

????座椅处于火箭组齿轮设置为三档、座盆位置在上限的状态。根据他的身高/体重,他使座椅的偏心度(2.4-27.4 mm)超过安全极限(10-35 mm)7.6 mm。

????用口语解释他的死因是:

????由于推力方向与火箭重心之御帘村_今日消息间的距离超过标准小于1厘米,火箭点火时,将座椅向前推并快速旋转;在旋转过程中,稳定伞(稳定姿态/方向的辅助伞)紧紧地缠住人和座椅。

????因此,人/椅无法分开,生命伞(主伞)无法打开,生命伞掉落至死。

????也许有人认为这只是中国弹射座椅的问题。但早在头两年,F-35就不允许轻重量(62公斤或以下)的飞行员驾驶的消息就引起了人们的广泛关注。

?&若羽臣_今日消息nbsp;??配备Martin Baker的MK-16E弹射座椅,在A型(配备EF2000)基础上减重10.6公斤后,飞行员体重差异对人/椅重心范围的影响变大;弹射后,人/椅组合的滚转速度将大大超过安全范围,很有可能打开伞的那一刻会引起严重的内伤。